Radschnellweg Ruhr (RS1)

Das Team der Mobilitätsplanung geht davon aus, dass etwa 180 Parkplätze im Abschnitt Arneckestraße bis Chemnitzer Straße und weitere rund 60 zwischen Chemnitzer Straße und Ruhrallee wegfallen werden. Der Wegfall steht zum einen im Zusammenhang mit dem Bau des RS1 und zum anderen mit der Sicherung des als Naturdenkmal eingestuften Baumbestandes in der Sonnenstraße.

Die Vorplanung bis zur Ruhrallee liegt fertig auf dem Tisch. Doch die weitere Trassenführung von der Chemnitzer Straße bis zum Nußbaumweg ist noch offen. Die Vorzugsvariante führt entlang der S-Bahn-Gleise über Flächen, die der Deutschen Bahn AG gehören. Ob sie für den RS1 zur Verfügung gestellt werden können, prüft die DB AG derzeit. Nicht zuletzt deshalb müssen mehrere Alternativen (u. a. durch die Chemnitzer Straße und die Gutenbergstraße) betrachtet und bewertet werden.

Damit soll im Jahr 2025 ein Ingenieurbüro beauftragt werden. Bestenfalls kann die Weiterführung des RS1 bis zum Baustart in der Sonnenstraße festgelegt werden. Andernfalls wird von der Chemnitzer Straße bis zur Ruhrallee zunächst eine normale Fahrradstraße realisiert, die entweder später Teil des RS1 wird oder als Zubringer zum Radschnellweg dient.

Die Linienführung des Teilstücks von der Arneckestraße bis zur Chemnitzer Straße wird als nächstes zur Freigabe beim Land NRW eingereicht. Parallel wird der Baugrund in der Sonnenstraße untersucht und Baumgutachten stehen an. Im letzten Quartal 2024 soll der Rat über die Vorplanung entscheiden. Im nächsten Jahr folgen die Ausführungsplanung und der Antrag auf Fördermittel. Baubeginn wäre dann frühestens 2026.

Für die westlichen Teilstücke von der Bochumer Stadtgrenze bis nach Dorstfeld wird die Ausschreibung für die Vorplanung vorbereitet. Für die östlichen Teilstücke vom Nußbaumweg bis nach Wickede wurde der Auftrag für die Vorplanung im Oktober 2023 erteilt. Ergebnisse hierzu werden in der zweiten Jahreshälfte 2024 erwartet. Im Jahr 2025 ist geplant, auch das Vergabeverfahren für die Vorplanung des Teilstücks von der Chemnitzer Straße bzw. der Ruhrallee bis zum Nußbaumweg zu starten.

Radschnellwege sind qualitativ hochwertige, direkt geführte und leistungsstarke Verbindungen zwischen Landkreisen, Städten oder Stadtteilen. Sie führen ohne viele Umwege und Kurven von Punkt A zu Punkt B, ohne große Unterbrechungen durch Kreuzungen, so schnell, bequem und sicher es eben geht und natürlich auf einem Oberflächenbelag, der es erlaubt, flott voranzukommen. So bieten sie sich an zum Arbeitspendeln, zur feierabendlichen Fahrt zu Bekannten in der nächsten Stadt, zur Einkaufsfahrt ins Nachbarviertel - und natürlich für den Tourismus.

Für die bereits bestehende Fahrradstraße im Kreuzviertel, aber auch für alle zukünftigen Fahrradstraßen gelten folgende Regeln:

• Anderer Fahrzeugverkehr als Radverkehr darf Fahrradstraßen nicht benutzten, es sei denn, es ist durch Zusatzzeichen erlaubt. Im gesamten Bauabschnitt von Arneckestraße/Sonnenstraße bis Wittekindstraße/Große Heimstraße ist die Fahrradstraße für den motorisierten Verkehr zugelassen.
• Für den Fahrverkehr gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h. Der Radverkehr darf weder gefährdet noch behindert werden. Wenn nötig, muss der der Kraftfahrzeugverkehr die Geschwindigkeit verringern.
• Das Nebeneinanderfahren mit Fahrrädern ist erlaubt.
• An den Zebrastreifen auf und neben dem RS1 haben Zufußgehende Vorrang. Der Fahrverkehr muss Zufußgehenden das Queren der Fahrbahn ermöglichen und wenn nötig warten. Das gilt sowohl für Pkw als auch Radfahrende.
• Im Übrigen gelten die Vorschriften über die Fahrbahnbenutzung und über die Vorfahrt:
  • Für die Fahrbahn gilt ein absolutes Halteverbot. Parken und Halten ist dort zu jeder Zeit verboten und wird durch die Verkehrsüberwachung sanktioniert.
  • Für den Lieferverkehr stehen zeitlich begrenzte Lieferzonen zur Verfügung. Außerhalb des Zeitfensters darf dort geparkt werden.
  • Die Rechts-vor-Links-Regelung wird aufgehoben, alle Verkehrsteilnehmenden auf dem RS1 erhalten Vorfahrt.
• Neben der Beschilderung weisen die roten Fahrbahnmarkierungen und temporäre Bodenschwellen in größeren Kreuzungsbereichen auf die geänderte Vorfahrt hin. Die Markierung sogenannter Haifischzähne verdeutlicht in Einmündungsbereichen die Wartepflicht des einfahrenden Verkehrs.

2021 - 1. Bauabschnitt - Große Heimstraße, Sonnenplatz und Sonnenstraße bis Einmündungsbereich Arneckestraße

Am 19.04.2021 wurde mit den Bauarbeiten zum ersten Abschnitt des Radschnellwegs Ruhr (RS1) im Kreuzviertel begonnen. Die Maßnahme startete am Einmündungsbereich der Arneckestraße, zog über die Sonnenstraße zum Sonnenplatz und von dort bis zum Ende der Großen Heimstraße an der Wittekindstraße. Seit dem 01.12.2021 ist das erste Teilstück des RS1 als Fahrradstraße befahrbar.

Asphaltierung der Fahrbahn

Die Fahrbahndecke wurde von der Kreuzung Arneckestraße/Sonnenstraße bis zum Knotenpunkt Stübbenstraße/Große Heimstraße vollständig erneuert. Anders als im Gutachten zum Zustand des Straßenzugs hatte sich der Straßenoberbau im Bereich zwischen Schillingstraße und Essener Straße als erneuerungsbedürftig erwiesen. Um die Oberfläche des RS1 nachhaltig herzustellen, musste der alte Beton kurzfristig entfernt und durch neuen ersetzt werden. Auf einem kurzen Abschnitt zwischen Kreuzstraße und Stübbenstraße konnte der Asphalt und die Oberflächenentwässerung weiter genutzt werden.

Im Einmündungsbereich Sonnenplatz wurde die vorhandene Oberflächenbefestigung (wie u. a. Betonsteinpflaster/Asphalt) einschließlich ihrer Einfassungen (Bord u. Rinnen) aufgenommen und durch eine neue Fahrbahndecke aus Asphalt ersetzt. Einfriedungselemente (Rinnen) verdeutlichen die neue Linienführung der Großen Heimstraße als vorfahrtsberechtigte Straße.

Bauliche Anpassung des Seitenraums und der Parkstände

Im Abschnitt der Sonnenstraße von der Möllerbrücke bis zur Arneckestraße wurde die Fahrbahn von derzeit 4,20 m auf 5,00 m durch Versetzen des südlichen Bordsteins verbreitert, um die notwendige Fahrbahnbreite für den Begegnungsfall Kfz/zwei nebeneinanderfahrende Radfahrende zu erhalten. Die Parkstände auf der südlichen Seite sind in diesem Abschnitt entfallen. Der verbleibende Gehweg bietet Zufußgehenden daher mehr Platz als vor der Maßnahme. Im Bereich Arneckestraße/Sonnenstraße wurden zudem die Borde den Bedürfnissen der Barrierefreiheit baulich angepasst.

Um den Sicherheitsabstand von parkenden Fahrzeugen zur Fahrbahn herzustellen, wurden zudem die Parkstände auf der westlichen Seite der Großen Heimstraße zwischen Kreuzstraße und Sonnenstraße verlängert.

Da stellenweise bereits Wurzeln in die Fahrbahn eingedrungen waren, wurden darüber hinaus die Baumscheiben auf der östlichen Seite der Großen Heimstraße vergrößert.

Markierung und Beschilderung

Begleitet wird der RS1 von einer grünen Fahrbahnrandmarkierung und RS1-Piktogrammen.

Die Realisierung wird im Rahmen der Sonderförderung des Radschnellwegs Ruhr über die Bezirksregierung Arnsberg mit Mitteln des Landes Nordrhein-Westfalen durchgeführt. Die Zuschusshöhe beträgt 85 % der zuwendungsfähigen Kosten.

Von den 101 km Radschnellweg Ruhr (RS1) von Duisburg bis Hamm entfällt mit ca. 24 km knapp ein Viertel der Gesamtstrecke auf das Dortmunder Stadtgebiet. Nicht nur das ist eine besondere Herausforderung, sondern auch die Ausgangslage, dass keine alten Bahntrassen für die Wegeführung zur Verfügung stehen. Die spannende Herausforderung besteht demnach darin, die Trasse in den verdichteten urbanen Raum einzubinden.

Diese Herausforderung ist mit komplexen Abstimmungsprozessen verbunden. Radschnellwege werden in NRW im Sinne des Straßen- und Wegegesetzes als 'Landesstraßen' kategorisiert, was den Vorteil hat, dass die Finanzierung überwiegend beim Land liegt. Die Systematik ist damit bei Radschnellwegen die gleiche wie bei Landesstraßen: Es gibt freie Strecken (Bereiche, die außerhalb des Siedlungsbereichs ohne durchgehende Bebauung liegen) und Ortsdurchfahrten. Aufgrund der Streckencharakteristik ergeben sich in Dortmund daraus 10 Baulastträgerwechsel: 5 Abschnitte liegen in der Zuständigkeit des Landes, 5 bei der Stadt Dortmund (in Kilometern: 18 km liegen beim Land, 6 km bei der Stadt Dortmund).

Grundsätzlich werden die freien Strecken vom Landesbetrieb Straßenbau NRW (Straßen.NRW) geplant, gebaut und unterhalten. Die Ortsdurchfahrten liegen bei der Planung, dem Bau und der Unterhaltung in der Zuständigkeit der Kommunen, wenn sie mehr als 80.000 Einwohnende haben. So ist die Stadt Dortmund für die Ortsdurchfahrten zuständig, hat aber auch eine Planungsvereinbarung mit Straßen.NRW abgeschlossen, sodass die Stadt Dortmund auch die Planungen für die freien Strecken übernimmt, die ansonsten von Straßen.NRW geplant werden würden. Demnach erfolgt die Planung des RS1 auf Dortmunder Stadtgebiet aus einer Hand. Für die Ausgestaltung des RS1 wurden vom Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr (MUNV) des Landes NRW Standards, Führungsformen und Gestaltungsmerkmale im ‚Leitfaden für Planung, Bau und Betrieb – Radschnellverbindungen in NRW‘ festgelegt.

Planung und Abstimmung sind dadurch sehr aufwändig. In vielen Teilabschnitten sind Bahnflächen berührt.

Um möglichst viele Abschnitte parallel planerisch und baulich zusammenhängend umzusetzen, haben die Stadt Dortmund, zuständig für die Ortsdurchfahrten, und der Landesbetrieb Straßenbau NRW, als Baulastträger für die Abschnitte in freier Strecke, eine Planungsvereinbarung geschlossen. Damit wird die Stadt alle Teilstücke des RS1 auf Dortmunder Stadtgebiet zusammenhängend planen.

Der Rat der Stadt Dortmund hat am 28.09.2017 per Beschluss die Verwaltung beauftragt, die weiteren Planungsschritte für die Realisierung des Radschnellwegs Ruhr (RS1) im grundsätzlichen Trassenverlauf einzuleiten.

Die Planungen für die Bauabschnitte in der Baulast der Stadt laufen bereits. Erste Vorabstimmungen der direkt an diesen Bauabschnitt angrenzenden Bereiche finden derzeit statt.

Die Bauabschnitte in der Baulast des Landes, welche die streckenmäßig längsten Teilstücke darstellen, sollen von externen Ingenieurbüros bearbeitet werden. Die Vorbereitungen zur Vergabe sind ebenfalls in Arbeit, sodass auch hier in Kürze erste Aufträge vergeben werden sollen. Aufgrund der Streckenlängen von mehreren Kilometern, der Betroffenheit der Grundstücksverhältnisse, der notwendigen Variantenuntersuchungen und der Komplexität der Aufgaben mit einer Vielzahl von geplanten Ingenieurbauwerken (z. B. Unterführungen und Brücken), ist heute noch nicht abzusehen, wann die Ergebnisse aller Ingenieuraufträge vorliegen und mit den Fördergebern abgestimmt sind.

Auch die zum gesamten Planungs- und Genehmigungsprozess zugehörigen Untersuchungen zu den Belangen des Umwelt- und Naturschutzes werden an externe Gutachterbüros vergeben.

Durch die parallele Arbeit an den Teilstücken in der Baulast der Stadt und in der Baulast des Landes soll jedoch eine zeitnahe Realisierung weiterer Bauabschnitte ermöglicht werden.

Ziel ist es, eine Befahrbarkeit des RS1 durch das Dortmunder Stadtgebiet bis 2030 umzusetzen. Da insbesondere bei den Unterführungen und Brücken mit einem enormen Zeitaufwand für Planung und Bau zu rechnen ist, muss stellenweise auch mit provisorischen Lösungen geplant werden.

Die Realisierung einer ca. 24 km langen Strecke in der Qualität einer Landesstraße durch dicht bebauten, urbanen Raum ist aufgrund aller Notwendigkeiten und Bedingungen ein Dekadenprojekt. Diese Herausforderung wird jedoch entsprechend den Zielvorgaben angenommen.