Verkehrsuntersuchung Wallring

Weite Teile der Stadtgesellschaft sowie der Rat der Stadt Dortmund haben sich vorgenommen, den Radverkehr in Dortmund in den nächsten Jahren deutlich zu fördern und zu verbessern und damit die Verkehrswende einzuleiten. Mit mehr Radverkehr sind weniger Lärm und Luftschadstoffemissionen sowie eine Reduzierung des CO2-Ausstoßes verbunden. Die heutigen Radverkehrsanlagen am Wall sind in weiten Bereichen nicht mehr regelkonform. Vor allem sind diese zu schmal, und die Führung ist oft indirekt und dadurch für den Radverkehr unattraktiv.

Mit einer Umgestaltung soll dieser Missstand behoben und mehr Fläche für Radverkehrsanlagen aber auch für Fußverkehr, Aufenthalt und Begrünung geschaffen werden.

Die verkehrliche Entlastung einer Einbahnstraßenregelung gegen den Uhrzeigersinn ist höher als im Uhrzeigersinn: Eine Einbahnstraßenregelung hat den Vorteil, dass an den großen vierarmigen Kreuzungen von zwölf Fahrströmen drei Fahrströme und damit auch Konflikte zwischen abbiegenden Fahrströmen entfallen. Bei der Variante der Einbahnstraßenregelung gegen den Uhrzeigersinn können dann die starken Linksabbiegeströme z.B. von der Hohe Straße in den Hohen Wall oder von der Bornstraße in den Schwanenwall wegfallen, weil dann nur noch rechts abgebogen werden darf. Eine Variante, die eine Einbahnstraßenregelung in die andere Richtung unterstellen würde, hätte diesen Vorteil nicht. Hier würden lediglich die Linksabbiegeströme aus der City auf den Wall entfallen. Der Verkehr ist dort aber geringer.

Die Nord-Süd- und Ost-West-Querungen der City sind für den Radverkehr ebenfalls wichtig, sie sind aber für die schneller fahrenden Radfahrer*innen nicht attraktiv, weil in einigen Bereichen der schwächere zu Fuß Gehende Vorrang hat. So muss der Radfahrende in Nord-Süd-Richtung die Fußgängerzone queren und dort absteigen. Auch wird mit der Umgestaltung der Kampstraße eine Mischverkehrsfläche entstehen, wo sich Rad- und Fußverkehr den Raum teilen muss. Durch gegenseitige Rücksichtnahme ist eine schnelle Querung für Radfahrende dort nicht möglich.

Der Wallring ist daher unabhängig von der Durchquerung der City für den Radverkehr zu attraktivieren.

Mit der Verkehrsuntersuchung wurden die Auswirkungen von möglichen Veränderungen (von Fahrspuren) auf dem Wallring prognostiziert. Ein Planfall, der lediglich die Fahrradachsen durch die City betrachtet und dabei den Wallring unverändert lässt, ist vergleichbar mit dem sog. Planfall-Null, dem Status Quo. Auswirkungen auf den Kfz-Verkehr am Wallring und im umliegenden Straßennetz sind damit nicht zu erwarten.

Ziel des Dialogprozesses war es, eine Variante für die Umgestaltung des Wallrings zu finden, die von großen Teilen der Stadtgesellschaft getragen wird.

Die Planungsvarianten wurden nach derzeitigem Stand anhand folgender Kriterien untersucht:

• Schaffung von Flächenfreiraum am Wallring
• Verbesserungen für Fußgänger*innen an Knotenpunkten
• Verbesserungen für den Radverkehr an Knotenpunkten
• Städtebauliche Chancen
• Möglichkeit zur Erhaltung von Bäumen und Potenziale für weiteres Stadtgrün
• Vermeidung von Verkehrsemissionen
• Verhinderung von Staus
• Vermeidung von Zusatzbelastungen in sensiblen Bereichen
• Erhöhung der Verkehrssicherheit
• Erreichbarkeit der City
• Aufwand (Oberbegriff für zahlreiche Detailaspekte)

Auf Grundlage des Ratsbeschlusses vom 15.12.2022 sind folgende Schritte geplant:

• Vorbereitende Untersuchungen für den freiraumplanerisch-städtebaulichen Wettbewerb in 2023/2024
• Erarbeitung einer temporären Lösung für den Planfall 5 in 2024/2025
• Freiraumplanerisch-städtebaulicher Wettbewerb in 2025

Die Vorzugsvariante sagt zunächst etwas über die grundsätzliche Anzahl an Fahrspuren auf dem Wallring aus und stellt noch keinen konkreten, detaillierten Entwurf da. Aufbauend auf die Vorzugsvariante bedarf es eines städtebaulich-gestalterischen Entwurfs für die Umgestaltung sowie einer entsprechenden verkehrsplanerischen Entwurfs- und Ausbauplanung.

In den untersuchten Planfällen sind drei Planfälle (Planfall 1, 4 und 5), die den Umbau des Schwanen- und Ostwalls integrieren und in dem Abschnitt keine weitere Veränderung vorsehen. Somit wird der Radwall in die temporäre Lösung des Planfalls 5 integriert. Bei der Entwurfs- und Ausbauplanung der zweiten Stufe (Planfall 3) wird geprüft, wie der Radwall in den Umbau des gesamten Wallrings integiert werden kann.

Mit einem ersten Umbau ist nicht vor 2030 zu rechnen. Für die Realisierung jeder Stufe sind umfassende bauliche Änderungen des gesamten Querschnitts des Wallrings erforderlich. Das bedeutet, dass für eine Realisierung ein freiraumplanerisch-städtebaulicher Wettbewerb, die Entwurfs- und Ausbauplanung, die Beantragung von Fördermitteln, Öffentlichkeitsbeteiligung und politische Beschlüsse erforderlich sind.
Aus diesem Grund soll die erste Stufe (Planfall 5) zunächst temporär umgesetzt werden. Die Planung der temporären Lösung erfolgt in 2024/2025.

Die Verkehrsuntersuchung zum Wallring ist eine von 16 Maßnahmen der Umsetzungsstrategie „Stadtluft ist (emissions-) frei – Dortmunds Einstieg in eine emissionsfreie Innenstadt“. Die Europäische Union und das Land Nordrhein-Westfalen unterstützen die Verkehrsuntersuchung aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE).

Die Frage der Finanzierung der Umbauarbeiten muss im Anschluss an die Entscheidung für eine Umbauplanung geklärt werden.

Da zusätzlicher Raum für Rad- und Fußverkehr, Aufenthalt und Begrünung geschaffen werden soll, ist davon auszugehen, dass Stellplätze für den Umbau des Radwalls wegfallen. Wie viele Stellplätze für die Aufwertung dieses innerstädtischen Straßenraumes wegfallen, ist abhängig von der konkreten Umbauplanung.

Ansprechpartner für die Verkehrsuntersuchung Wallring ist Andreas Meißner, Telefon 0231 50-22613. Sie können Ihre Fragen auch gerne per Mail an umsteigern@stadtdo.de richten.